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lunes, 19 de noviembre de 2012

Nuevas normas para MOTOGP


El 10 de noviembre de 2012 se reunió la comisión de MOTOGP en Valencia, y decidieron algunos cambios en el reglamento para la próxima temporada:
Normativas deportivas:
De aplicación inmediata:
Los equipos y sus pilotos contratados o designados están sujetos a todas las normas a partir del inicio de la "temporada". La temporada se define a partir del día después de la última carrera de la temporada anterior. La intención de este cambio es que todos los equipos y pilotos contratados estén sujetos a las mismas restricciones de tests.
En el caso de una carrera interrumpida, la penalización de salir desde el pit lane que se haya impuesto a un piloto en la primera parte de la carrera se sustituye por la penalización de salir desde la cola de la parrilla, siempre que en la  primera parte de la carrera se haya completado más del 50% de la distancia original.
Se cancela la dispensación que permitía a los debutantes de la categoría de MotoGP participar en un test de tres días en noviembre /diciembre.
 La multa por exceso de velocidad en el pit lane se aumenta de 70€  a 150€. Sin embargo, las sanciones posteriores en ese mismo evento también serán de 150€  en vez de la penalización anterior de 370€.
 
Se han aprobado otros cambios en el reglamento deportivo pero la publicación de éstos se pospondrá hasta después de la próxima reunión de la Comisión Grand Prix, que tendrá lugar el próximo 13 de diciembre.
Reglamento Técnico (Efectivo a partir del 1 enero de 2014):
Categoría MotoGP
El uso de la ECU (centralita electrónica) y de datalogger (registrador de datos) proporcionados por los organizadores del campeonato será obligatorio.
Los constructores pertenecientes a la MSMA suministrarán un máximo de cuatro motos por fabricante y podrán utilizar su propio software electrónico, pero en este caso estarán sujetos a una capacidad máxima de combustible de 20 litros.Los restantes equipos deberán utilizar la ECU,  datalogger y el software proporcionado por los organizadores del campeonato y estas motos podrán tener una capacidad máxima de combustible de 24 litros.
El número máximo de motores que se pueden utilizar en una temporada se limita a:
• Para los fabricantes de la MSMA (máximo cuatro motos por fabricante): 5 motores.
• Para los fabricantes de la MSMA en su primera temporada en el Campeonato: 9 motores.
• Todos los otros inscritos: 12 motores
Los motores no cambiarán en todas las carreras de la misma temporada.
Además de los cambios efectivos en 2014, las medidas de diámetro y pistones no cambiarán en el trienio 2013 a 2015.
Nota Importante: Los cambios en el reglamento relatados anteriores están sujetos a la conclusión satisfactoria de las negociaciones en curso entre la FIM, Dorna y los fabricantes relativas al suministro de motos y motores adicionales para uso de otros equipos a partir de 2014. Los contratos de suministro de estas máquinas, motores, componentes y apoyo técnico deberán acordarse entre Dorna y los fabricantes antes del primer Gran Premio de 2013. Sólo entonces se adoptarán finalmente los cambios en la reglamentación técnica. 
Categoría Moto2
De aplicación inmediata:
El peso mínimo para esta categoría queda fijado ahora en 215 kg, un total que comprende el peso combinado de piloto y moto, incluyendo el equipo de protección del piloto, cámaras onboard, etc. Se podrá añadir lastre para alcanzar el peso mínimo.
Se han aprobado otros cambios en el reglamento deportivo pero la publicación de éstos se pospondrá hasta después de la próxima reunión de la Comisión Grand Prix, que tendrá lugar el próximo 13 de diciembre. 
Mejor Gran Premio
El IRTA había acordado que el Mejor Gran Premio, que previamente era designado exclusivamente por los miembros del IRTA, sería elegido por la Commisión Grand Prix representando a todas las partes implicadas en el Campeonato. La Commisión ha decidido confirmar el GP de Malasia, disputado en Sepang, como el mejor Gran Premio de 2012.
+GAS: Se esta buscando mucha mas igualdad entre las motos de la categoría reina, con la aplicación de centralitas únicas, la medida de MOTO2 también ayudara a igualar las posibilidades, pero como siempre los motores marcaran la diferencia entre los oficiales y los demás, todavía faltarían mas normativas para igualar prestaciones y hacer las carreras más económicas. Pero es un buen camino
FUENTE mtogp.com
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